La propuesta de conservar el antiguo puente Pumarejo y adaptarlo como un corredor férreo para fortalecer el sistema logístico y portuario de Barranquilla volvió a ponerse sobre la mesa, luego de que la Unión Portuaria de Colombia radicara un derecho de petición ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para solicitar que se suspenda cualquier proceso encaminado a su demolición.

Durante una entrevista, el analista portuario Nicanor Flórez respaldó la iniciativa y aseguró que, más que oponerse a la construcción de nuevas obras, busca aprovechar una infraestructura existente para impulsar el desarrollo económico de la región.

Según explicó, el antiguo puente podría convertirse en un tren de cercanías que conecte la zona franca de Barranquilla, los puertos ubicados en ambas orillas del río Magdalena y sectores industriales como Palermo, fortaleciendo la competitividad del Caribe colombiano.

Flórez sostuvo que la propuesta permitiría integrar el sistema portuario de Barranquilla y generar nuevas oportunidades para la inversión nacional e internacional, además de evitar los elevados costos que implicaría la demolición de la estructura y el manejo de los escombros.

En su intervención, afirmó que la infraestructura existente puede ser reutilizada para fines ferroviarios, lo que, a su juicio, resultaría más conveniente desde el punto de vista económico, logístico y ambiental que construir un nuevo puente para un futuro sistema férreo.

Frente a los cuestionamientos sobre una posible afectación a la navegabilidad del río Magdalena, aseguró que la permanencia del antiguo puente no impediría el tránsito de embarcaciones compatibles con el canal de acceso y señaló que la profundización necesaria para permitir el ingreso de buques de mayor tamaño representaría riesgos ambientales y técnicos para la zona.

El analista también planteó que el proyecto podría complementarse con el desarrollo de nuevos terminales portuarios, plataformas logísticas y conexiones ferroviarias en ambos tajamares de Bocas de Ceniza, consolidando a Barranquilla como una plataforma estratégica para el comercio exterior.

De acuerdo con Flórez, el objetivo es promover un modelo de desarrollo que articule la infraestructura ya existente con futuras inversiones públicas y privadas, aprovechando incluso figuras como la zona franca férrea contemplada en la normatividad nacional.

La propuesta quedó consignada en un derecho de petición presentado por la Unión Portuaria de Colombia ante la ANI. En el documento, la organización solicita al Gobierno nacional, al Congreso, a las autoridades territoriales, al sector empresarial y a la academia construir un consenso para conservar, rehabilitar y adaptar el antiguo puente Pumarejo con fines ferroviarios, logísticos y de movilidad estratégica, en lugar de proceder con su demolición.

Asimismo, pide que la estructura sea considerada un activo estratégico para el futuro del Caribe colombiano y para el fortalecimiento del sistema logístico y ferroviario en ambas márgenes del río Magdalena. La solicitud fue radicada el pasado 16 de julio y está a la espera de una respuesta por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura.