El gremio de transportadores de carga en Colombia ha encendido las alarmas debido a los críticos tiempos de espera en las terminales portuarias de Barranquilla y Buenaventura, reportando retrasos de hasta siete horas para el retiro y entrega de mercancías. Según los transportistas, esta situación no solo afecta la eficiencia logística del país, sino que incrementa drásticamente los costos operativos del sector, generando un cuello de botella que impacta la competitividad regional en un momento de alta demanda.
Ante estas denuncias, Lucas Ariza, director ejecutivo de Asoportuaria, explicó que la situación en Barranquilla responde a un fenómeno puntual derivado de un «pico positivo» de carga registrado durante el mes de marzo. Tras un inicio de año moderado, el volumen de contenedores y carga líquida aumentó significativamente, coincidiendo con ajustes internos y cambios logísticos en la Sociedad Portuaria. Ariza señaló que estos procesos de transición suelen generar fricciones temporales, pero aseguró que existe un diálogo abierto con los conductores para mitigar las molestias.
El directivo proyectó que la situación se normalizará en un plazo máximo de quince días, una vez concluya el periodo de adaptación a los nuevos sistemas operativos. Asimismo, destacó que, a pesar de los retrasos actuales, el puerto mantiene una estabilidad en su calado de 10 metros, una cifra que se ha sostenido durante los últimos tres años gracias a un trabajo técnico articulado entre Cormagdalena, el Ministerio de Transporte y el gremio de pilotos, superando la incertidumbre que reinaba en el pasado por la sedimentación del río.
Finalmente, el sector portuario enfatizó que la solución de fondo radica en la transición del modelo de dragado actual hacia obras de infraestructura permanente. Con los estudios y diseños ya finalizados por parte del Gobierno Nacional, el gremio espera que se aseguren los recursos necesarios para ejecutar estas obras públicas. El objetivo es que la próxima administración mantenga la voluntad política para consolidar la navegabilidad del Río Magdalena, garantizando que los picos de carga futuros sean atendidos con la agilidad que el comercio exterior demanda.
